| 精英人物 >> 

程维：滴滴是最没有安全感的公司-厦门猎头网美域高

执掌中国成长最快的公司，怀揣近40亿美元融资，在血海狼窝中厮杀了三年，程维为何仍认为滴滴是家缺乏安全感的公司。出生在血海狼窝的滴滴，在生死的压力下一路狂奔。
程维只身一人拎着箱子离开纽约。那是两年前的感恩节，鹅毛大雪裹挟着程维和这座陌生的城市。彼时，滴滴的C轮融资遭遇阻击异常艰难，纽约所有答应给Offer的投资人都以各种理由放弃。程维失望地转战旧金山，那天纽约大堵车，他赶到机场时，连续晚了几个航班，最后夜间航班飞往旧金山，到了旧金山，所有投资人都不见他。“那就拎包回来，在国内继续找（钱）。”坐在中关村(12.79 -0.85%,买入)软件园的滴滴办公室，程维苦笑，“挺悲凉的，往事不堪回首。”
　　漫天大雪中这样的濒死时刻，程维很熟悉，“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，杀不死他的让他更加强大，面对重大决策与潜在危险时，他更加谨慎和小心翼翼。
　　12月8日，北京空气指数爆表，红色预警响起。滴滴北京总部因为另外一件事也不得不启动预警，近百辆出租车包围大厦。前一天，青岛福州北路聚集大批出租车司机，引起交通堵塞。出租车司机一边被份子钱压榨，一边让专车快车挤对，生存危机化成怨气促成了一次次的集体抗议。伴随着专车新规脚步将近，对立情绪越来越明显。
　　乘风疾行的程维，想要撬动几十年板结的利益和生态，除了要找好支点，还要在历练中学会刚柔相济，“滴滴是一家危机感特别重的公司。”他告诉《中国企业家》杂志。
　　即将过去的2015年，对程维来说既甜蜜又苦涩。急速飙涨的数据让滴滴有了巨头相——估值从年初合并后的50亿美金上涨至165亿美金，员工数量将超过5000人。滴滴创业三年注册用户2.5亿，高峰时期的日呼叫超过1000万次，覆盖360个城市。它已经切走中国出行市场80%的蛋糕，按照程维的“3313战略”规划，未来三年，每天服务3000万用户和1000万司机，三分钟内车到面前，它几乎已取代小米成为中国互联网界最令人期待的拟上市公司之一。
　　程也是国内最年轻的独角兽企业CEO，他左拥腾讯、右傍阿里，口袋里有近40亿美元现金，可现在满口都是危机感、敬畏心，盈利模式、市场竞争、新规政策等不确定性覆盖了他。
　　今年9月底，他和柳青在西雅图参加中美互联网论坛。出发前告诉助理，“按国内经济酒店标准订房间”。入住当天，柳青拎包进去吓了一跳，但还是咬着牙住下了，半小时后她打电话给程维，“这个有101年的酒店太古老、太吓人了，走廊就像恐怖片的场景一样。”这样的“省钱”，连程维自己都觉得“有点变态”了。
　　“我知道省不了多少钱，跟补贴没法比，但我希望团队能感受到我们对金钱的态度。”程维努力用“敬畏心”提醒团队，也提醒自己。这个1983年出生的年轻人，还没准备好如何驾驭手中的财富和地位，他选择从敬畏开始，不要把它糟蹋了。
　　12月2日，在数字山谷的滴滴大厦，《中国企业家》独家专访了程维。他有些疲惫，身体不自主倚在沙发上，几次整理西装调整坐姿，与他平时的形象有反差。“柳青休假两个月，两个办公室变成一个，事情多了很多，压力更大了。”
　　在导演罗伯·科恩的电影《速度与激情》中，洛杉矶的年轻人热衷于街头赛车，马达的转动声总能勾起他们的激情。在这里，只要你拥有速度，你就拥有一切。
　　车，在电影中是欲望与荣耀的象征，在速度面前，男人总是欲罢不能。对于“车手”程维来说，车，已成为他生命中的一个符号。
程维：滴滴是最没有安全感的公司
滴滴总裁柳青的加入，公司从草根阵容变成豪华阵容
　　今天的滴滴就像去年此时的小米，风光无限，然而相比低调沉稳、技术过硬的华为，多少总会有一点轻浮，急速狂奔下肆意掩盖的痛点正被放大。
　　“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”
　　裂变
　　有投资人评价程维是一只“土狼”，显然并无贬义，这是滴滴的竞争力。滴滴成立开始到现在一直处于高度竞争的市场，程维没有时间优雅。
　　“昨天上海订单量涨了110%”，“华东区服务器需要支援”，穿过滴滴的办公区，能够不时听到这样的话，像二三十年代的美国交易所大厅，紧张的作战气氛满溢。滴滴会议室，大大小小不下二十个，虽然装修风格都很一致，但是名字毫无章法：西客站、C980、七天七夜、狼图腾。每一个会议室名字的背后，都是滴滴曾经经历的腥风血雨。
　　七天七夜，是滴滴CTO张博最难忘也流传很广的“励志故事”。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话马化腾，马在腾讯调集一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战七天七夜，重写服务端架构。
　　“当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。”张博说，快的扛了十天十夜。
　　“周二走出大厦，浑身都发臭了。一位策略工程师直接进了老婆产房，另一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来。”张博这辈子都忘不掉，团队有人出现了幻觉，大喊一声“地震了”，所有成员轰轰轰跑下楼，发现其他人都没感觉。
　　这是程维第二次给张博下死命令。第一次在2013年攻占上海时，“拿不下上海，就别回北京”。张博白天去试各种方法，晚上11点回来看数据，直到凌晨两点。第二天8点又出去试各种方法。“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这也是滴滴的文化。”
　　今年春节后，《中国企业家》杂志曾推出封面报道，多维度复盘了这场历时两年的“入口飙车”。21天的“情人节计划”（合并谈判）给出行市场按下暂停键，“我以为滴滴和快的竞争就是总决赛，合并后可以好好建设家园了，没想到只是亚洲小组赛。”程维在夏季达沃斯发言。
　　“滴滴当时处在巨大的危机中。”程维发现，可以载入中国互联网史的合并案并不能给滴滴快的带来安全感，很可能面临人员离职和公司动荡；Uber强势进入，通过烧钱迅速扩张市场；各垂直领域的拼车、巴士纷纷成长起来，给滴滴很大压力。
　　合并后的那个春节，程维和柳青几乎是在快的杭州公司度过的。“我们的确花了很多精力，做动员工作，合并谈判时间很短，很多工作都是合并后做的。”
　　为了照顾合并期的敏感情绪，程维在任何场合讲话一定要说滴滴快的，而不是滴滴或者快的。这位公认的“暖男”也有简单粗暴的时候，他给高层管理者下任务，“向你们汇报的人不能有一人流失，必须找到合适他的岗位。”滴滴专车事业部总经理陈汀说，这是“政治任务”。
　　今年元宵节，程维、柳青和老吕（原快的打车CEO吕传伟）在北大附近一起喝茶。那是合并后三人第一次会面，之后程维刻意与吕保持着刚刚好的距离。他经常约老吕在上地附近喝啤酒撸串，或者到家里坐坐。
　　合并后第一次高层会议在大厦顶层，主题是团队破冰。陈汀回忆，“之前经过两轮面试，双方团队都要见一遍。老吕有很多担心，问我打法、团队安排和未来布局，像是一次考核。”
　　“程维+吕传伟”的联席CEO制度在公司内部只持续了不到一个月。“联席CEO时间越长，说明公司的整合越不成功。”滴滴快的重要投资人如此解释，在中国，联席CEO更多是一种过渡或者PR手段。
程维：滴滴是最没有安全感的公司
　　十个月后重提合并，程维有几分轻松，“年轻人结婚很容易过上好日子。两艘船变成一艘，作为新船长，他把命运和船身捆在一起。“老吕把所有股份都卖掉了。”金沙江创投董事总经理朱啸虎说，时间是在今年3月份，“双方在合并时已经基本形成了默契，老吕套现时的估值比合并时有一些溢价。”
　　和程维最大不同是，老吕并非快的打车创始人，虽然在上述重要投资人看来，“老吕股权比创始人陈伟星还要高，团队也是他一手搭建的，算得上实际意义上的创始人。”但记者了解到，老吕在合并前一年已萌生退意，考虑到快的依靠阿里借款活着，不便明说。阿里投资快的后，基本上是遥控状态，老吕压力很大。而且他是空降CEO，和之前的创始团队有很多矛盾。
　　最初的合并方案中，吕会在一年之后“退居二线”，现在看来，时间提前了不少。外界似乎已经忘却这位曾经的“行业亚军”，而是把更多的目光投向程维的新对手——Uber。
　　Uber强势进攻，充当了滴滴快的整合的调和剂。“没有Uber这一仗，两家磨合的时间可能更长，彼此会观望。”滴滴人力行政副总裁杨建宏也承认，3月到5月的两个月，整合的节奏是放缓的。
　　这一次程维的对手是估值500亿美元的Uber，以及它背后的斗士特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）。3月人民优步降价30%，订单量呈几何数上涨，上半年Uber中国烧掉了近15亿美金。过去的一年，特拉维斯·卡拉尼克一半以上的时间都在中国，要知道在Uber全球排名前五的城市中，中国占据四席。最可怕的是，Uber一击即中滴滴软肋。
　　“Uber相当于洋鬼子进村，带着枪和炮，我们的武器还是刀，需要赶紧进化。”滴滴平台产品总监罗文说，国共两党合作的目标就是干日本，不然中国就没了，但专车价格的下探势必引发出租车司机不满，如何化解政策风险？上线仅四个月的专车产品尚不完善，如何补短板？一开始滴滴有一丝侥幸，觉得政府很可能禁止Uber的低价行为，但是并没有。
　　眼看Uber就要弯道超车，程维慌了，要么应战要么等死。他火速调集市场、业务、PR、HR和财务同学（滴滴内部互称同学），成立“狼图腾”项目组（也就是快车）和Uber火拼。他每隔一个小时就会给陈汀发一条信息，“空吗？过来一下。”那段时间，坐办公室的陈汀微信运动量维持在每天一万步以上。“老大的压力很大。”
　　那是程维创业以来最纠结的一段，几乎每个周末都要开电话会议。“之前做专车的时候，跟政府有过沟通和承诺，只做高于出租车价格30%的高端市场。”罗文说，人民优步直接下探到出租车价格以下30%，势必造成政策风险，带来出租车市场不稳定；而且经过测算，低价专车在大量规模之下才能赚钱，否则就需要补贴，会加剧亏损。
　　在生死面前，程维必须拍板。“快车先在一号专车APP上试，一开始用各种策略隔离用户。既怕出租车用户跑到快车里，又怕专车的用户跑到快车里。”一个月之后陈汀发现，根本拦不住，索性就不拦了。“快车的量起来后，出租车的量涨了，专车也涨了。”
　　新的问题来了，一号专车APP上70%的流量都来自快车，流量技术已经支撑不住。决策是否上滴滴主APP时，罗文为难了，“如果出租车用户都打快车了，除了加剧亏损没有任何增长。最大难题在线下，拉新司机”。他们推出桔色星期一活动，快车业务两周从零拉升到百万单。
　　萝卜快了不洗泥，高速跑马圈地自然埋下了不小的隐患，街边黑车、六七万的低端车蜂拥而入。曾有司机说，“滴滴那段时间在一个月内开掉了上百位司机，都是有过前科的。”
　　那段时间，滴滴每个人身上都散发“狼性”。罗文几乎每天早上跑步进公司，“九点钟的早会，迟到一次罚两百，到第三次就是五百，我都被罚哭了。”有时候他在公司门口遇到程维，两个人一起跑。
　　和Uber这场战争，程维称为闪电战，拼的是最有效的组织资源，快速奔跑赢得市场。“这十个月，我每天感觉坐在一辆飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，但是我们还要踩油门，每天都惊心动魄。”杨建宏一口气从Uber挖来五员大将。“Uber的运营都是按照框架和指令重复劳动，开始三个月会很兴奋，半年后就不会了。”近距离接触Uber，她发现两家公司内在特质很像，都是高度自我驱动、梦想驱动的公司。
　　和Uber的竞争不过是刚刚开始，滴滴还必须同时与国内一些垂直领域的竞争对手展开厮杀，6月1日滴滴顺风车上线，7月16日滴滴巴士上线，7月28日滴滴代驾上线。顺风车用了一个月，代驾用三个月就血洗垂直领域，成为细分市场第一。
　　如今，程维的出行版图完善了不少，但他知道，每个月上线一款新产品，是在冒险，他也随时准备接受犯错的惩罚，“按道理不可能七个葫芦娃全长起来了，我就等着哪个业务输掉死掉，赢不了就果断放弃。”
　　滴滴在裂变。这和创业第一天，程维想的不一样。“当时没有想太多，也不敢想。直到现在，一切都是为了活下来，想生存就要去找办法”。他用了一个比喻，“创业就是晚上推开一扇房子的门，外面是夜路没有灯。只知道应该走出去，但是不知道路上会碰到什么。竞争的残酷远远比我想象的难千万倍。”

厦门猎头网